requestId:68eeb02607eaf3.86249110.
作為21世紀的“新材料之王”，碳纖維可以實現對鋼鐵、鋁合金等傳統材料的替代，具有廣闊的市場前景。盡管我國碳纖維研究起步較早，但長久以來，研發力量分散、低水平重復建設嚴重等問題一直是產業向高端轉型的“攔路虎”。進入“十二五”，我國碳纖維行業迎來了更加廣闊的發展斯柯達零件空間，政策能量持續釋放汽車零件進口商，創新能力不斷提高，一個蓬勃發展的新興產業正在崛起
全長18.91公里的全國首條絞合碳纖維芯鋁絞線——220千伏福豐Ⅰ線日前在海南試送成功，這是碳纖維電纜線在我國首次用于架空線路。該電網改造工程的成功，開辟了碳纖維又一個重要的應用領域。中國化學纖維工業協會會長端小平說，“近年來，碳纖維在眾多工業領域得到了成功應用，說明碳纖維應用有廣闊的市場空間。”
替代空間巨大
對鋼鐵、鋁Skoda零件合金等傳統材料的替代，是碳纖維應用推廣的主要動力。由于具有重量輕、耐高溫、耐腐蝕等優異性能，碳纖維的市場前景非常廣闊，可被廣泛應用于石油化工、航空航天、體育用品、交通運輸等領域
碳纖維被譽為21世紀的“新材料之王”，具有優越的物理和化學性能，其重量不福斯零件到鋼的四分之一，但抗拉強度是鋼的7倍至9倍,且抗拉彈性、比強度、比模量均顯著汽車材料報價優于鋼，還具有耐高溫、耐腐蝕等優點。這些優異的性能給碳纖維帶來了廣闊的市場前景，被廣泛應用于石油化工、航空航天、體育用品、交通運輸等汽車空氣芯領域。
對鋼鐵、鋁合金等傳統材料的替代，是碳纖維應用推廣的主要動力。專家稱，“以塑代鋼”是21世紀的必然趨勢，推進汽車、飛行器等產品的輕量化以降低油耗、應對資源和環境的嚴峻挑戰，已經成為工業發展的重要主題。
以空客A380為例，因每架飛機采用碳纖維復合增強材料達到21噸至25噸，使每位乘客百公里油耗不到3升，是目前世界上第一個乘客每百公里油耗少于3升的遠程客機，座英里成本比目前效率最高的飛機低15%至20%，其燃油的經濟性比相應的競爭機型要低13%左右。
“對傳統材料的替代，關鍵是要考慮成本因素，如果成本相同，用戶愿選擇性能更優的碳纖維。”端小平說。在降低成本方面，我國碳纖維的研臺北汽車零件發生產起了主要作用。2008年，當賓利零件我國企業宣布T300碳纖維實現規模化生產時，這一規格產品的國際價格就由每公斤500元降至120元以下；2012年，當高性能的T700級碳纖維在我汽車機油芯國實驗成功時，這一規格產水箱精品的國際價格又從每公斤400元降至160元。
伴隨低成本化的趨勢，碳纖維在汽車、航空航天器、各類機械設備中的應用迅速增長，預計到2015年全球碳纖維消費量將達到7萬噸，年均復合增長率將達9.37%。到2020年，全球碳纖維需求甚至可達到13保時捷零件萬噸/年。
“這無疑是一塊很大的蛋糕，但目前我國能從中分得的卻很少，大部分依賴進口。”中機（系）信息技術研究院產業規劃所研究員毋劍波說。我國碳纖維的生產和使用尚處于起步階段，主要是小絲束，品質接近或達到T300水平，且不穩定，與國外先進水平尚有差距，導致應用受限，市場規模狹小。
因此，提高產品品質以替代進口，意義重大。毋劍波德系車零件表示，現在國家提出大力發展自主碳纖維產業，鼓勵掌握關鍵核心技術，提高碳纖維自給率，“隨著我國核心技術的突破以及政策的支持，未來國產碳纖維將逐步替代進口產品，國產碳纖維將迎來更大的發展機遇。”
工業應用加速
Porsche零件
隨著世界范圍內碳纖維產品用量的增長和價格的降低，民用工業應用將顯著加速。預計到2020年，我國碳纖維需求量將達汽車冷氣芯到2.2萬噸。其中，工業領域的需求將提高至75%
今年7月，中聯重科101米臂架泵車首次投入使用。泵車臂架采用碳纖維復合材料，解決了傳統鋼材臂架疲勞開裂的問題，不僅大大減輕了泵車自重，降低了泵車能耗，而且提升了產品的使用壽命。
專家稱，隨著世界范圍內碳纖維產品用量的增長，特別是隨著大絲束碳德系車材料纖維的大規模生產，其價格將不斷降Audi零件低，民用工業應用將顯著加速。然而，與這一趨勢不同，盡管我國碳纖維在工業應用中不斷涌現新成果，但國內最大應用領域是體育和休閑娛樂用品。據臺北汽車材料毋劍波介紹，當前世界發達國家的碳纖維在航空航天、工業應用、體育休閑應用占比分別為22%、61%、17%，而我國應用比例為4%、31%、65%。
“消費主要集中在低端領域，原因在于這些領域對碳纖維的性能要求不高，不需要長時間的材料認證和成品實驗，進入比較容易。”專家表示，造成我國碳纖維產業難以走向高端的根本原因，在于研發力量分散，不能形成合力；關鍵裝備受制于人；低水平重復建設嚴重等等。因此，“要真正分享碳纖維產業這塊大‘蛋糕’，應該著力加強產學研用結合，以企業為主體，聯合高校和科研院所共同進行研發、創新，加強產業鏈開發。”中國工程院院士蔣士成說。
碳纖維在工業領域的應用是未來發展的主流方向。據預計，到2020年我國碳纖維需求量將達到2.2萬噸。其中，工業領域的需求將提高至75%。國家VW零件新材料產業發展戰略咨詢委員會副主任李克健表示，隨著我國由工業大國向工業強國轉變，航空航天、汽車和風力發電等領域的技術水平和規模會大幅度提升，碳纖維等新型復合材料的應用領域和消費量也將隨之增長。
政策能量釋放
“十二五”期間，《新材料產業“十二五”發展規劃》、《關于加快推進碳纖維行業持續健康發展的指導意見（征求意見稿）》等相繼發布，我國碳纖維行業迎來了千載難逢的歷史發展機遇
碳纖維是國民經濟和國防建設不可或缺的戰略性新材料，是爭奪未來國際競爭優勢的基礎奧迪零件性材料。長久以來，高性能碳纖維的生產技術及產品被西方國家壟斷和封鎖，我國不僅難以買到高端產品、設備，甚至學術交流也對我國嚴格保密。
“雖然國際上一些公司開始向我國出售T300級原絲，但數量有限而且價水箱水格昂貴，極大地制約我國碳纖維及其復合材料的應用。”中國Benz零件復合材料集團董事長、總經理張定金說，“自主研制生產高性能、高質量的PAN基碳纖維是我國碳纖汽車零件貿易商維工業產業化發展亟待解決的問題。”
對于高性能PAN基碳纖維，日美等發達國家均極為重視，汽車零件報價在研發、生產方面給予經費、人力上的大力支持，并獲得成功。我國雖然也較早進行了碳纖維研究，但直到2001年，我國的碳纖維研發才重新提BMW零件到議事日程。2001年10月，科技部Bentley零件設立碳纖維專項，正式將碳汽車材料纖維項目納入國家發展軌道。2005年，國家將碳纖維列為973項目，從根本上確保了碳纖維項目研發的有力推進。
“十二五”以來，我國碳纖維行業迎來了千載難逢的歷史發展機遇，《新材料產業“十二賓士零件五”發展規劃》、《關于加快推進碳纖維行業持續健康發展的指導意見（征求意見稿）》相繼發布油氣分離器改良版，提出要加大政策支持力度，著力突破關鍵共性技術和裝備，消除產業化和工程化藍寶堅尼零件技術及裝備制約瓶頸；著力提高產業集中度，積極推動企業間跨行業、跨區域、跨所有制的聯合重組，培育3家至5家骨干企業。
此外，針對碳纖維技術研發和產業化過程中實力不足、汽車零件資金短缺問題，《規劃》和《意見》提出要依托戰略性新興產業、工業轉型升級等專項，對碳纖維生產企業在財政、稅收、金融等方面進行重點支持，引導地方、企業和社會各類資本加大對碳纖維產業投資，加大信貸支持力度，支持符合條件的碳纖維企業上市融資、發行債券。
工信部有關負責人表示，目前國家正研究風險補償和專項貸款等扶持政策，力挺國內碳纖維企業快速成長。一系列產業扶持政策的推出，必將進一步推進我國碳纖維企業提高自主創新能力，打開更加廣闊的市場空間。
TC:osder9follow7
